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經濟效益低 陸客赴台中轉可行不高 0/4987 FB 推特 列印 推薦
2014-02-25 21:16:05
國際航線的競爭場域,就算開放了赴台灣中轉,台灣的業者就會發現自已並非那麼具有優勢。

(作者:政治評論者嚴明)在長沙舉辦的兩岸協議檢討會議上,關於開放陸客赴台轉機前往歐美和東南亞的議題引起與會者的熱議,特別是台籍航空業者如華航、長榮等公司的負責人更是大聲疾呼,希望大陸能夠儘速開放,實現兩岸對等,畢竟很早之前就已經開放台灣遊客在大陸中轉前往歐洲。此事從趨勢上看自然是必不可免,但台灣很多人在面對兩岸問題時,只看利益不問代價的毛病再度在此體現的淋漓盡致。

誠然,根據台灣航空業者的測算,一旦開放陸客赴台灣中轉,將無疑帶來巨大商機,這是因為大陸光是去美國的旅客人數就高達180萬(2013年),而其中有六成是從日本、韓國或者香港中轉,而台灣深處的東亞、東南亞地理中心的位置,自然更是十分方便大陸遊客花最少的時間實現中轉赴美的目標。

前景無疑是廣闊的,但台灣的航空公司是否已經做好了準備,這卻值得打上大大的問號。

台灣航空業者引以為支持證據的兩岸航線數量,也就是目前的每週828班直航航班,看起來非常多,但要注意的是,這涉及到大陸的54個城市,真正有頻密往返的只有上海、廈門等區區幾個城市而已,更多的城市雖然有直航航班,但真正深入細節會發現,很多都是每週只開通幾天的航班,或者每週不同日期是由不同航空公司運營,並不符合中轉運營的最大優勢資格。

以沿海城市青島為例,雖然目前已經實現了每天都有航班赴台,但細觀可以發現,參與運營的華航、東航、山航等,皆只能在每週有兩到三天的航班,尚未實現每家公司天天有航班的要求,而要中轉的話,最為優先的考慮自然是能夠一票到底,由同一家航空公司運營到底,從而避免兩個航段由兩個航空公司運營的時候,一旦飛機晚點而導致下一航段誤機,後者不會積極補償的問題。

顯然,從青島出發赴台中轉,還根本沒有任何的現實條件,正相反,青島經韓國、香港轉機,則便捷性超乎想像,青島到韓國首爾、釜山、濟州島的航班,達到了每天30個航班的數值,高峰時段甚至是每半小時一班,這種頻度才會吸引遊客選擇此地為中轉地。

可目前,真正能勉強達到這種要求的無疑只有上海等有限的幾個城市,可上海、北京等城市本身又是其他地區中轉前往歐美國家的樞紐,這些城市出發的遊客再轉赴台灣轉機的需求度並不大。

除了航班密度的困擾之外,票價高昂也是阻礙台灣成為中轉地的一大障礙,眾所周知,因為兩岸航線的高度管控,使得每個航線都只被少數幾家公司壟斷,很難實現良性的市場競爭,再加上旅行社控制了大量票源,使得能夠放給一般旅客的機票數量少,價格高,一些只有兩小時左右的航班動輒就要上萬台幣的最低價格,無疑降低了旅客經由台灣中轉的動機。更何況,從台灣直接出發前往歐美的航班,即便在台灣也是出了名的貴,台灣人也都喜歡經過日本、韓國中轉前往歐美,台灣航空業者又怎麼寄望於大陸遊客會選擇從台灣中轉呢。

幾大航空公司只看著兩岸航線是印鈔機,可以不費吹灰之力大賺鈔票,但卻忘了這種僅限兩岸的安排,可以依靠特定情勢下的人為壟斷來實現,等一旦進入市場化程度很高的國際航線的競爭場域,就會發現自己遠非一廂情願的那麼有優勢,就算開放了赴台灣中轉,台灣的業者也會發現,可選擇的餘地幾乎沒有,畢竟,菲律賓、越南、澳門早已經開放了中轉服務,但大陸遊客很少選擇,其中的奧妙與上面的分析皆有相似之處。

END

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