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也談大陸「春運」 0/2344 FB 推特 列印 推薦
2014-01-29 23:32:38
硬體建設已經到位,接下來勢必得在軟體服務提升加強,相信未來春運也可以是一趟舒適之旅。

(作者:政治評論者木喬)年前的一個機會參與了大陸的春運,也因為高速鐵路的開通,免去路程時間耽擱之苦。此趟春運之旅雖沒有電影「人在囧途」的坎坷,但對於生活在台灣已習慣甚麼事情都是如此便利的我們,抵達目的地仍需九個小時且轉乘四種交通工具,兩岸間的落差與差異,仍有探討比較之處。

在民進黨主政時期由當時陸委會主委蔡英文主導的小三通,成為前往福建沿海的最佳通道;雖說大三通兩岸直航航班早已超過每周5百航次的運量,但遇上春節前這樣的長假期,如果沒有事先規劃恐怕也是一票難求。在此情況下,小三通從金門前往廈門,以廈門為前進基地轉往其他省市城鎮,成為最佳替代方案。

在廈門島東邊多了一個五通碼頭之後,金廈之間海運時間縮短了30分鐘;距離廈門高崎機場又近,轉往內陸城市自是方便不少。但小三通最大的問題還是抵達金門的飛機銜接金廈海運船班的時間點,有時等候過長有時卻太趕,實屬遺憾。在台灣本身航空公司離島線運能不甚充足的情況下,短期內這個問題依舊無解。

去年底剛開通的廈門線高鐵,分為廈門站與廈門北站;為緩人潮,不同車次的發車站也就跟著不同,對於我們這種不熟悉的台灣人而言,顯得特別不便。因為二個站一在廈門本島,一在廈門島北邊的集美區,兩者之間差距車程至少一小時以上,即使連最近的五通碼頭距離新設的廈門北站,搭出租車也得半小時以上。在缺乏大眾運輸銜接的情況下,離開碼頭到搭乘動車,至少得預留前置時間90分鐘以上。

來到廈門北站,一棟壯觀車站大廳等著這些心急著返家的旅客,但走入大廳因為剛剛啟用許多公共空間設施尚未完工,在二樓候客廳要找個歇息或用餐的地方,只有炸雞速食店一家;這對習慣台灣高鐵、台鐵車站便利性的台灣民眾而言,應該是最不習慣的地方。因為車站周邊如同台灣的高鐵站一樣,都屬於新開發區並無商業活動,如果不在車站內解決民生問題,就得等著挨餓了。

因為春運班次的密集,寬廣的車站提供了充足的空間讓前往這省市的民眾一個可以歇息的地方,但空曠的大廳相關的卻缺乏一座大型的班車訊息電子佈告欄,得專心聽後廣播才知道自己所搭乘車次在哪一個月台發車。另一個有待改進之處,是乘客應該提前多少分鐘到月台候車,訊息不夠明確、排隊動線紊亂、維持秩序的志願者人手不足,即使武警弟兄站在月台剪票口前,仍無法維持一個有效率又守秩序的上車秩序。

進入月台初見大陸自製的和諧號高鐵列車,確實與台灣高鐵神似,但進入車廂後,不免發現衛生環境、座椅清潔等,有很大的改善空間。當然,一趟動輒數小時的車程,在環境衛生清潔上的難度確有其困難,但這一方面台灣的經驗相信可以供中國大陸鐵道運輸部門參考。

最後抵達目的地再搭乘汽車經國道高速路的最後一短旅程上,因天色已晚但可以看出車站周邊的相關指示牌仍是不清楚的。套句台灣的說法,就是整個工程還沒有完全驗收,為了搶通而提早使用,在福建這樣的山區偏鄉的動車站,如果沒有在的熟悉的人來迎接,恐怕真的會發生「人在囧途」的情節!

這躺短短的春運之旅體驗,從離開台北松山機場到抵達目的地,一路從飛機、渡船、動車到汽車,總共耗時9個半小時,真正感受到大陸上億民眾的返鄉之苦;而在硬體建設已經到位的中國大陸,接下來勢必得在軟體服務面再提升加強,相信未來春運也可以是一趟舒適之旅而免去舟車勞累之苦了。

END

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