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大陸高鐵走向東南亞的動力與風險 0/2769 FB 推特 列印 推薦
2011-04-29 23:07:52
按照中國-東南亞高鐵計劃,從昆明經萬象、曼谷、吉隆坡到新加坡,全程只需十幾小時。

(本報訊)上海《東方早報》刊載廣州暨南大學教授莊禮偉的文章指出,據報道,從昆明到新加坡的高鐵將於4月25日開工興建。坐火車穿越一個又一個異國國境,這種東方快車式的旅行體驗將在亞洲被複制,遺憾的只是速度太快了,從巴黎到伊斯坦布爾的東方快車首班旅程用了三天又九小時,可以為一樁臥鋪包廂謀殺案的前戲、周折和偵破提供足夠時間;而按照中國-東南亞高鐵計劃,從昆明經萬象、曼谷、吉隆坡到新加坡,儘管路途比東方快車線路更長,全程卻只需十幾小時。

中國大陸---東南亞高速鐵路網包括西線的昆明-仰光段和中線的昆明-萬象-曼谷-吉隆坡-新加坡段。這兩條線路的多項工程會在2011年內陸續啟動。至於從中國經河內、胡志明市再到金邊、曼谷的東線,目前仍處於設想當中。

中國大陸---東南亞高速鐵路網興建的動力主要來自以下幾方面:

第一,中國方面的積極營銷推廣。中國大陸已進入本國資本需要向海外大舉輸出的發展階段,在海外建設高鐵項目(包括提供相關技術、設備、人力資源、資金),是中國企業「走出去」的一個新領域。大陸國內若干條高鐵線路的開通以及多個在建高鐵項目,也為中國高鐵建設積累了經驗,並在國際上形成了品牌效應。

第二,地緣經濟與地緣政治因素。大陸與多數東南亞國家可通過高鐵形成更為緊密的交通網絡,來提升各國間的物流、客運效率,也方便各國就近開拓鄰國市場。借助高鐵網絡,中國與曼谷、吉隆坡、新加坡這三個東南亞大都會將建立更緊密的經濟關係。東線雖然只是一個設想,但它與中國大陸經濟發達的東部沿海地區接近,經濟價值非常大,沿線國家均可從中獲益,因此今後仍存在重啟的可能性(2010年越南國會曾否決了造價高昂的與日本合建高鐵的計劃)。

此外,中緬之間的西線建設將對中國經濟與戰略力量向印度洋輻射起到積極作用,同時,中國原先要經過馬六甲海峽與南中國海的能源及其他大宗貨物的運輸,可直接在緬甸上岸,通過高鐵進入中國內地。

第三,東南亞相關國家方面的利益考量。隨著高鐵在建設與運營成本、安全系數方面的改進,它與其他交通運輸方式相比仍有自己的獨特優勢。東南亞一些國家為發展其內部市場以及和中國形成更緊密的貨運、客運關係,對高鐵網絡的需求是明顯存在的。

但中國也必須考慮到相關風險:

首先是財務風險。中國為向東南亞國家輸出高鐵項目而採取的低價策略存在財務風險。高鐵項目除了建設成本巨大,建成後其運行、保養、維修、安全等方面的費用也大大高出普通鐵路,因此其客、貨運價格也將較高,東南亞國家方面能否適應這些高價服務,大陸在BOT模式的經營階段能否收回前期投入的成本,會不會出現巨額虧損,都是需認真考慮的問題。

另外,高鐵在時間方面的節省,對客運價值大,對貨運價值較小,東南亞國家規模有限的中等及中等以上收入人群能否為高鐵提供穩定的客源以支撐高鐵運營,也是一個疑問。

第二,與政府與政治相關的風險。東南亞一些國家還存在民族主義情緒和對中國的警惕心態、政黨政治、工潮、環保運動,這都將可能導致論證時間較長、施工拖延等風險。

第三,技術風險。對於高鐵施工和建成後因地理、氣候、信息通聯、技術銜接等方面原因而可能產生的技術風險和安全風險,中國大陸方面要做足準備。

第四,知識產權風險。中國大陸的高鐵技術、設備向海外輸出,存在知識產權是否過關、是否會遭到知識產權訴訟的風險。

END

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