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大陸為何遠比台灣會塞車? 11/2133 FB 推特 列印 推薦
2015-05-22 22:57:48
北京、上海、廣州等大都會,最讓外來客搖頭不已的是交通,無時無刻不塞車,台灣解決之道是可借鏡的。

(本報訊)北京、上海、廣州等大都會,最讓外來客搖頭不已的是交通,無時無刻不塞車;一塞車,駕駛人難免焦躁,鑽來鑽去地變換車道,不停的撳喇叭,恨不得車子能長出翅膀,騰空飛出。相較大陸都會,台灣要好得多,能營造出優質交通關鍵,不在官方交管技術,而在用路人素養,以及健康的用路心態。

或謂,台灣任一城市都遠不及北、上、廣,規模小、車輛少,台灣經驗難在大陸複製。這樣認知顯然偏頗,正確概念是,計算都市單位面積人口密度、車輛數,每車擁有的道路面積;衡酌這些參數,台灣都市的車輛密度,絕不遜於大陸大都會,因此台灣經驗是可貴的。

資深媒體人卓亞雄在《旺報》的專欄表示,就以上海為例,每天上下班尖峰必塞,周五晚上堵得更嚴重,周六大家開車出來遛遛老人、小孩是塞車的重點時間,當然這是指常態天氣下,若是碰上下雨,當然更嚴重。市政當局祭出頗多對策,但是絲毫沒有改善,追究原因,市民、用路人不在意塞車,甚至享受塞車。

官方以嚴發車牌來管制車輛增長。申請車牌登記後繳2千元(人民幣,下同)保證金等待抽籤,抽到了,繳交車牌費7萬6千至8萬元不等,天價的車牌費,還是政府訂定上限硬壓下來,若是自由競價,必然飆到15萬元以上,因為富豪要的是牌,不在乎要價多少;考慮車牌可能因而全納入富豪門下,所以採取抽籤、限價方式。

限牌,管用嗎?當然不管用。上海「滬」字頭車牌又貴又難到手,許多民眾乾脆到外地買車牌,西南、西北省區的車牌有些不到1萬元,照樣可以在上海上路。市府想出尖峰時間禁上高架路對策,甚至延長尖峰禁駛時段,仍未改善。

堵車難解,最根本原因是上海用路人特殊的堵車哲學。上海有「十里洋場」之譽,以往「白相人」一襲長衫,傳遞了袖裡多金的意象;普羅大眾雖沒有炫富本錢,但骨子、腦袋裡仍流著炫富的血液,開車、塞在路上、車停不下來,就滿足了炫富心理。

於是,掙不了幾個錢的流動攤商,除了攤車,也買輛轎車上下工時上路擠擠;一般人不歡迎的塞車,在他們腦海裡,有輛車塞在車陣裡,豈止歡迎,還是件很令人滿足的事。至於到了目的地車停不下來,也當成一種滿足;好不容易停下來,走半小時到目的地後,大聲吹噓今天哪裡塞、停不下來,滿足「有車階級」的虛榮。

買車當然還有其他理由,例如一胎化接送獨生子補習、上下學要買車,小夥子得有車有房才討得到老婆……,都助長了車輛數量膨脹。不管什麼理由買車,儘管知道必然塞車,也深知上海地鐵、公交車都夠水準,但仍然買車、塞車,不願搭便利的公共運輸系統。欠缺都市人的交通素養,是塞爆上海主因。

台灣塞車比上海好太多,預期還會進步。之所以營造出這樣的用路環境,政府做了不少事,包括不算低的汽車稅、永遠嫌不夠的停車格、警察嚴格取締交通違規、不時修法提高違規罰則,藉著不便利與重罰,讓人覺得開車代價不低,降低成為開車族的意念。

台灣道路行車狀況還不錯,關鍵不是政府的想方設法製造不便,而是民眾自覺多利用大眾運輸工具。事實上,大眾運輸工具也確實比自己開車方便、快捷得多,更關鍵的是,交通時間可以精確計算,這是自行開車無法辦到的。

汽車文明的養成,比車輛普及難得太多了;尤其上海的情況是炫耀心裡導致,讓問題更難解。所謂「倉廩實而知禮義」,有車不難,但得花上好一陣子,才能培養出道路文明,這不是照搬西方的重罰想法,就能奏效。

END

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留 言 版
[20951] 台湾不堵车是因为买车就纯属多余,出门玩?风景太差,而且一脚油门下去不小心就开到海里了。还是宅在家里安全
訪客 [2015-05-23 14:26:39]

[20957] 現在中國就像是個大獸欄,已成人吃人的社會,中國人買車是用來防身,免得出門隨時有被撞的危險
訪客 [2015-05-23 22:24:12]

[21003] 塞车也能塞出台湾人的优越感?
訪客 [2015-05-25 16:00:14]

[21004] 應該說塞車,也塞出了中國人的無知與可悲
訪客 [2015-05-25 16:05:50]

[21005] 柯P说两岸一家亲,所以两岸都是中国人,彼此彼此。
訪客 [2015-05-25 16:07:58]

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